A petición de Victor, y aunque esto me suponga un esfuerzo añadido (que hago encantado), voy a postear aquí también el modelo que estoy haciendo para el concurso, en el foro español. Iré poniendo avances de varios post en uno para acelerar y llegar hasta donde estoy ahora.

Al final decidí arriegar y tirarme a la piscina. Me ha costado mucho decidirme, ya que mi primer contacto con este modelo fué un fracaso y acabó en la papelera.(aunque de aquella aún no tenía apenas experiencia y este es de los dificilillos. Loco que está uno..., jejeje). Sin embargo, Daneu sigue diciendo lo mismo: 1. Que estoy loco. Y 2. Que no lo voy a acabar y mucho menos a tiempo.

Así que otro reto que me cargo a las espaldas. Espero poder acabarlo y seguir después con el motor (que ya son demasiadas cosas empezadas).

Empecemos por la reseña (Datos de Wikipedia).

El Northrop P-61 Black Widow («viuda negra» en inglés) fue el primer avión militar estadounidense en estado operacional diseñado específicamente para usar el radar. El Black Widow era un avión bimotor con dos colas completamente metálico que fue utilizado como caza nocturno por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en el teatro europeo, en la guerra del Pacífico y en el frente del Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial. Reemplazó a anteriores aviones de caza nocturnos de diseño británico que habían sido preparados para incorporar el radar cuando éste estuvo disponible.

Breve historial

El P-61 fue considerado como un avión de caza nocturno, no obstante en el teatro europeo no obtuvo buenas valoraciones debido que se le consideraba un aparato lento y vulnerable a los aviones rápidos de la Luftwaffe; en efecto y por cierto, al ser comparado su similar, el bimotor británico de Havilland DH.98 Mosquito, este último avión lo superaba en velocidad, maniobrabilidad y tasa de ascenso; no así en el armamento en el cual el P-61 era un verdadero erizo artillado ; fue destinado a tareas de intercepción de las bombas voladoras V-1, ataque a nudos ferroviarios y emplazamientos enemigos a partir de julio de 1944.

Sin embargo, en el teatro del Pacífico el P-61 tuvo mejor historial y un uso más versátil al derribar aviones nipones en misiones nocturnas, ataques a bases y buque y misiones de reconocimiento. El P-61 tuvo muchas dificultades técnicas (principalmente con la artillería dorsal) que fueron subsanadas en versiones posteriores; pero también tenía características de maniobrabilidad superiores en ataque a vuelo rasante debido a su ranuramiento en las aletas y sus alerones retráctiles, sus tripulaciones lo consideraban un avión mortal en combate nocturno. En la noche del 14 de agosto de 1945, un P-61B-2 del 548ª Escuadrón de Combate Nocturno llamado Lady in the Dark se le acreditó extraoficialmente con la última victoria aérea de los Aliados antes de la rendición de Japón. El P-61 también fue modificado para crear el avión de reconocimiento aéreo Northrop F-15 Reporter para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.El P-61 fue considerado el mejor avión de combate nocturno que tuvo los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial.

Características generales

El Northrop P-61 Black Widow fue considerado un avión de un tamaño poco usual para el tipo de misiones para lo cual fue concebido, su tripulación constaba de tres hombres, un piloto, un radarista y un artillero de cola. La disposición de la tripulación era poco usual ya que se sentaban en diferentes niveles para facilitar las operaciones individuales de cada miembro de la tripulación. Con un largo empenaje de doble cola, con dos timones de deriva unido a un amplio estabilizador horizontal, de diseño muy ergonómico, el P-61 tenía un tamaño y aspecto imponente. Su armamento era muy contundente, en la zona dorsal constaba con una torreta radiocontrolada de forma achatada con 4 ametralladoras de 12.7 mm, además de 4 ametralladoras en fuselaje ventral con salida lateral de 20 mm y 4 bombas de 725 kg. Como aviónica, estaba dotado de un radar de búsqueda SCR-720 (AI Mk.X) situado en la naríz y un radar posterior de alerta SCR-695. Una de las características del Black Widow era su amplia y aerodinámica cabina acristalada tanto en la parte frontal como trasera. Poseía flaps ranurados y alerones retráctiles que le confirieron notables características de vuelo rasante. Generalmente estaban pintados en megro mate o en color oliva suave.

Características generales

• Tripulación: 2 o 3 (piloto, operador de radar, y artillero opcional)


• Longitud: 15,11 m


• Envergadura: 20,12 m


• Altura: 4,47 m


• Superficie alar: 61,53 m²


• Peso vacío: 10.637 kg


• Peso cargado: 13.471 kg


• Peso máximo al despegue: 16.420 kg


• Planta motriz: 2× Motor radial Pratt & Whitney R-2800-65W Double Wasp.
  
  
  
  • Potencia: 1.680 kW cada uno.
  
  
  
  


• Hélices: 1× Curtis Electric cuatripala por motor.


• Diámetro de la hélice: 3,72 m


• Capacidad de combutible:
  
  
  
  • Interno: 640 gal (2,423 L) of AN-F-48 100/130-octane rating gasoline
  
  
  • Externo: Hasta cuatro tanques subalares de 625 o 1.173 litros
  
  
  
  

Rendimiento

Armamento

Aviónica

EL MODELO

En cuanto al modelo, es una pasada. Me enamoró en cuanto lo tuve entre las manos (venía acompañando al Seatrout). Lo extraño es lo desapercibido que ha pasado entre otros en las tiendas, siendo uno de los más completos que he visto.

El modelo representa el caza nocturno Northrop P-61B-1 N.O. Black Widow, "Times a Wastin" con el número 403 de la 418 NFS V AF, pilotado por Smith y Porter en las Filipinas, a finales de 1944.
La escala es 1:33, resultando una maqueta de 61 cm de envergadura.
El número de piezas va desde las 650 partes del modelo sencillo, a las 2064 de la versión detallada (es la que intentaré hacer y con algunas mejoras más si es posible). Esta versión detallada incluye, entre otros, cabinas detalladas, motores radiales de 18 cilindros en doble estrella superdetallados, radar visible, torreta móvil, trenes retráctiles, escotillas de embarque, bahía de armas con sistema de bisagras, etc. (no me queda "na"...).
Son 4 páginas de instrucciones, 5 de gráficos, 3 de formadores una para pequeñas partes o piezas de alambre y 14 de plantillas.
Antes de postear nada, le metí mano para comprobar si me veía capaz de afrontarlo. En principio, todo va como la seda, y esto me ha animado así que, como ya he dicho, me tiro a la piscina y que sea lo que Dios quiera.

Y ahora vamos con los primeros avances.

Las piezas para la estructura del fuselaje, ya laminadas y cortadas.

Empiezo a montar. En la otra foto, las partes escritas deben ser eliminadas en la versión detallada para dar cabida a la bahia de armas. Me dí cuenta después de pegarlas (mi polaco no es muy bueno, que digamos...), asi que tuve que cortarlas posteriormente. Esto no supuso ningún problema.

Las partes , ya eliminadas.

Continúo.

La pieza que permitirá el giro circular de la torreta.

Ya montada en su lugar y ampliando el fuselaje.

Ahora, la torreta. Esta fue la principal piedra de toque para ver si me veía capaz. Por experiencia, por supuesto que sí, pero debía comprobar si la vista me lo permitía (por cierto, hablando de esto, ya tengo fecha para el preoperatorio por fin: el 15 de junio), así que, ayudado con la lupa, me puse a ello y comprobé que, aunque con alguna dificultad, no me suponía mayor problema que el de descansar de vez en cuando para no forzar.

La torreta llevaba movimiento de giro horizontal de 360º y de elevación hasta 90º, por lo que dominaba toda una semiesfera por encima del plano del avión. El modelo también permite hacerla móvil, así que vamos a ello. El movimiento de elevación se realiza mediante un rodillo con eje. Para el rodillo, uso el sistema de hacerlo enrollando papel sobre un palillo redondo. Eso le dará mas consistencia y este servira de eje. Además, al estar la torreta un poco adelante del centro de gravedad, añade peso para lastrar el modelo (aunque , posteriormente, añadiré más en una zona del morro indicada para ello en las instrucciones.

La estructura de la torreta.

La piel de la torreta, (entre piel y pestañas internas, 17 piezas).

Y ahora, a montar todo.

Aquí podemos ver dónde va ubicada.

Un video cortito donde podeis ver el movimiento de elevación de la torreta.

Al igual que con el rodillo, también modifico la pieza que comunicará la torreta con la que le dará movimiento de giro horizontal, para que sea más robusta. Hago otro cilindro, enrollando papel con el ancho necesario (lo hago, esta vez, sobre un rotulador de los gordos para partir de cierto diámetro interno y que evitar así que tenga excesivo peso, al ser bastante ancho). Por debajo de la torreta, sitúo una pieza circular de cartón de 1,5mm a la que se le ha vaciado un rectángulo del tamaño del rodillo para evitar el rozamiento de la parte del mismo que sobresale de la base. Esta pieza la la he biselado muy levemente para permitar un mejor encaje posterior en su posición definitiva y la he pintado de negro para evitar el visionado de zonas blancas en el caso de una posible holgura entre la torreta y la piel del techo. Después, la pego al cilindro y a esperar el momento de colocarla en su lugar. Como podeis ver en la presentación de la pieza sobre la estructura, he dejado un pequeño márgen en la altura que luego suplementaré, con circulos de uno u otro grosor, hasta alcanzar la que permita un giro suave y con la menor holgura posible, una vez puesta la piel del techo.

Y voy empezando con la colocación de las cabinas. De momento, la parte del piloto y zona del radiotelegrafista.

Saludos.

me queires matar!!! pedazo de modelo!!1 dios mucha suerte, tienes trabajo parejo he!!! y esos pequeños detalles le dan mejor toque a lso modelos saludos astur sigo tu trabajo

UFFFFF se ve dificilísimo pero lo estas llevando de manera impecable

Eso es lo que yo llamo un armado de primera, la torreta se ve muy bien, y apenas es el principio...
Impresionante

Gracias, chicos. Me alegro de que os guste.

Oscar, sí que me queda trabajo por delante. Prefiero ir día a día (como John Rambo) y sin ir contando las piezas que llevo, porque si me paro a pensar en las que me faltan...

Luis, la Bumar Labedy tampoco es que fuese de los modelos facilitos, precisamente...

Carlos. Esta vez parece que, de momento, va bien. Se nota el mucho tiempo que ha pasado y que la experiencia no es la misma que la de entonces, evidentemente.

Blastphemer, como bien dices, solo es el principio. Aún me queda mucho que pelear y que disfrutar con esta "Viuda Negra".


Continúo con los avances.

Pues loco o no como dijo Daneu (ya lo veremos), de momento sigo adelante.

Esto ya va cambiando de color. Cada vez me gusta más.

Sigo con las bases de las zonas detalladas.



La cabina del artillero.





Compuerta de acceso a la cabina principal (piloto y operador de radar-radiotelegrafista), y alojamiento del tren delantero.





Compartimento de armas.





Estoy trabajando en los paneles laterales de la cabina principal. Una de las cosas que no me convencían, una vez añadido los detalles, eran las dos mangueras del panel derecho. Desentonaban demasiado al estar solo dibujadas (y además, en color verde ¿?), así que he preparado una textura aproximada de las protecciones que llevan (están recubiertas por una especie de espiral metálica para darles protección a la vez que permitir la flexibilidad). Con eso, al menos, la cosa ya cambia bastante. Detrás se puede ver el izquierdo, también en preparación.




Lo he presentado en su lugar y así es como se verá.




Solo me falta crear dos cajas, una para cada una de las tomas inferiores de cada manguera para dejar listo este panel. Al mismo tiempo, sigo trabajando en el izquierdo.

Nuevo avance.

Ya he hecho las cajitas para que se vean mejor las mangueras.




Al panel derecho también le estoy haciendo una mejora. En este caso, en la zona donde van algunas de las palancas de control, que me parecia demasiado simple.



Antes de seguir, debo enmendar un error. En la cabina delantera se sitúan el piloto y el artillero. Y en la trasera, el operador de radar y radio. Las posiciones del artillero y del operador de radar, son las contrarias de lo que pensé en un principio. Aclarado queda.

La zona de las palancas ha quedado así:




Los visores de la zona del operador de radar y radio me han dado trabajo. Demasiado pequeños para el estado actual de mi vista. Pero aún así, no me quejo. Al menos, una vez puestos, no se ven tan mal.





Una de las botellas de oxígeno de emergencia que lleva el avión.





La cabina del operador de radar ya va tomando forma. La del piloto empieza a hacerlo. También he colocado ya la piel superior, donde va la torreta.




Pieles laterales y detalle del aspecto de la cabina del operador de radar y radio. En cuanto pueda, les daré un repasito a los visores para adecentarlos un poco. Trabajo para la lupa.




Y este es el aspecto actual de las ubicaciones para el piloto y el artillero, además de aspecto general del modelo en este momento.




Afortunadamente tengo una buena lupa. Pero aún así, me veo obligado a descansar bastante a menudo y no quedan los detalles todo lo bien que quisiera, pero es lo que hay.

Más avances. He aprovechado estos días, que estoy resfriado y que no he podido ir a ninguna parte esta Semana Santa, para darle "caña" a la viuda.



Los pedales para el piloto.





Ahora ya puedo colocar los paneles laterales. Más adelante, seguiré con el resto de detalles de la cabina.






Algunas pieles, ya preparadas. Resulta curioso el contraste de tonos que se producen dependiendo de la posición en que se las fotografíe.





Antes de poner las pieles, me pongo con la zona de los cañones de 20 mm. Aquí podeis ver algunas piezas ya preparadas, otras aún sin cortar y los carriles de las cintas de munición laminando para reforzarlos y facilitar el pegado aumentando el grosor del borde.





Los cañones ya armados.





Y, mientras espero a que se seque la cola de estos y de algunos otros componentes, ya voy preparando la zona, colocando los soportes para ubicar los diferentes elementos.





La Semana Santa ha sido muy productiva.

Si no fuera por la lupa (y aún así tengo que hacer frecuentes descansos) estaría perdido y solo podría dedicarme al motor V12 que, comparado con este, las piezas son enooooormes, jejeje.

Más avances.

Preparando las cintas de munición para los cañones de 20mm.





Los cañones, ya con su munición.





Y ya colocados en su lugar.





He tenido algunos problemas para pasar los cañones por los agujeros, ya que el diámetro marcado en las plantillas de es demasiado pequeño para pasarlos (lástima no advertirlo antes) pero, aunque no muy límpiamente, he logrado irlos pasando forzando un poco la situación (de todas maneras, esa parte va oculta y solo se alinean las bocas con los agujeros del fuselaje, así que era innecesario esmerarse demasiado).

Desde luego, la viuda era de armas tomar. Da miedo ponerse delante de semejante artillería.





Ahora a preparar las pieles. Tengo que preparar los cortes para las compuertas de esta zona (pienso mostrarlas abiertas, lógicamente) ya que llevan textura interior. Por si era poco puzzle (todas las pieles del fuselaje central van a retales Y hay que ajustar para que queden lo mejor posible), ahora toca cortar algunas para hacerlas, puesto que vienen en una pieza por si se quiere armar el modelo en su versión sencilla (con todas ellas cerradas).


Saludos.

Excelente trabajo Emilio, de verdad que es muy bueno ver tus modelos, viendo tu "Viuda Negra, sabes se me ocurre armar mi propia versión..... ESTA: La VIUDA NEGRA de Marvel....

como que no te quedna los detalles como quiceiras!!! se le ve muy muy impresionante el trabajo!!!! vi esto y diso que pocoton de cosas mi madre los detalles asombrosos , texturas , increibles, armado impecable, ufff pinta muy bien ,saludos.

Grrrrrrrrrrr.

Asi me puse cuando vi este hilo, por no haberme fijado antes en el, a decir verdad estoy un poco desconectado de los foros, por el trabajo.

Excelente Astur, se ve que le dedicas el tiempo apropiado y de verdad que te esta quedando muy bonito, se me hace un modelo bastante dificil por las canopy que tienen forma algo dificil, pero nada que tu no puedas hacer.

saludos y adelante con el modelo.